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颜宇鹏和新车评网如何做好粉丝经济?

来源:网络整理 作者:qws 人气: 发布时间:2018-12-04
摘要:今日汽车新闻, 今天说的是号称“中国原创车评第一网”的新车评网,我们来看看内容构成主体为汽车专业人士的另一种媒体生态。

上回说了主打UGC(用户生成内容)模式的牛车网,说老实话,作为一个资深天涯社区(国内最著名的UGC网站之一)八卦粉儿,我个人对纯用户生成内容的汽车垂直网站感到困惑,主要原因就在于无论怎样的汽车网站,专业的门槛是一般中国汽车用户无法达到的。所以本期我专门找出另一个网站??号称“中国原创车评第一网”的新车评网,来看看内容构成主体为汽车专业人士的另一种媒体生态。


其实从我个人来看,新车评网的整体页面风格和构架是我所喜欢(甚至个人理想中)的那种网站,简单说就是它有点杂志化。分类清晰,图片好看,标签鲜明。内容方面来说,我一直都会在新车评网上看他们的长测和观点,并会向刚入行的同事推荐这个网站。我从来不是张口就是专业数据的行家,但我觉得在“专业且看得懂”这个层面上,新车评的内容做得很到位。2006年到现在拥有8年的积累,车型数据库也较为丰满。



提到新车评网,就一定不能不提颜宇鹏。在搜索“新车评”的时候,颜宇鹏的名字会同期出现,作为业内最知名的车评人,YYP无疑是一个标杆人物。他的头像总是萌萌哒,这也是多年来他给人最直接的印象。在习惯专业装逼范儿的汽车媒体圈,YYP笑容可掬、亲切有礼的口碑甚好;在习惯互相贬低的媒体同行氛围中,YYP汽车工程专业的背景让“车评人”这个称谓显得毫不虚张声势。



追溯历史的话,汽车之家成立于2005年6月,新车评网成立于2006年7月;汽车之家现在已经是全球点击量最大的汽车垂直类网站,相比而言,新车评网更像是当下特别流行的“小而美”。作为一个定义为“消费者类”的汽车网站,新车评网的媒体属性比任何一家汽车类网站都强??很明显的是,它只参与消费者的决策环节,而不参与消费者的实际购买环节。此外,我留意了“导购”板块,其实这个板块具有明显的UGC特征,但它的解答建立在整个新车评网的风格和基础上,显得更为专业和实用。


除了新车评网本身,还有必要留意的是YYP的微信“颜宇鹏-车言论”,在这个公众订阅号里,拥有比很多汽车类订阅号都更为明显的互动性。例如回复车型即可获得来自YYP本人的60秒车评(他在这个环节说话可真够快的),“YYP答问系列”则以通俗易懂、接近热点为特色,也是很多网友及业内人士喜闻乐见的内容。


即使拥有专业赛道、专业赛车队的新车评网,也比不上拥有YYP这样具有可识别性。此时可能需要探讨的是:这是一件好事还是坏事?从某种意义上来说,YYP的个人品牌价值高于新车评网的品牌价值(比如我在汽车之家的网友评论里经常看得到YYP的名字,网友会以YYP对某款车的评价作为衡量标准,但罕见提及新车评网);无论是乔布斯的苹果还是罗永浩的锤子,无疑,创始人极有影响力的名声会带给产品先天的优势,但产品的影响力总得有一天需要超越创始人,而最终成为一个更有重量的产品品牌。或许新车评网本身就想做一个“小而美”的单纯网站,不然无法解释它干(ji)净(shao)清(guang)爽(gao)的页面。


我看来,这是一个传统媒体人创建网站的典型,因为它拥有传统媒体人最为看重的内容构架、原创态度。很多人质疑它的盈利能力,我认为这要看它创立的初衷是什么:是做一个好媒体,还是做一个好网站?如果是前者,我觉得新车评网早就达到了;如果是后者,我从表面的网友参与数字来看,在看惯了汽车之家和易车的海量人数之后,未免觉得不太习惯。


还有一点我很奇怪,在看似谁都能得到风投青睐的当下,新车评网为何在这方面那么低调?是太客观专业的立场不具备大规模盈利能力,还是一个好媒体在当下已经没有UGC这种玩概念的吃香了呢?不过,长远来看新车评网仍具潜力:无论是赛车队还是读者会,YYP及新车评网的粉丝都是一股不可忽视的力量。问题只是在于:如何做好粉丝经济?

责任编辑:qws